第一千八百二十章 全面领先[第1页/共5页]

但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。

高德方才建立两年，现在的高德还处于抽芽状况，乃至连他们本身都还没有完整的中原全大陆的电子舆图，如果车企跟他们合作，有能够在初期只能供应几个或者十几其中大型都会的都会导航。

实在李牧也晓得本身的长板和短板。

这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关头点的把控。

这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。

这个杀手锏，便是目前同步在开辟的两个智妙手机操纵体系。

现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。

并且，李牧另有一个极大的杀手锏。

以是只能另辟门路。

由此可见，上辈子谷歌舆图依托keyhole的根本，在电子舆图上的抢先程度，远超苹果。

究其启事，就是因为天下互联网起步就在九十年代，中原互联网起步也在九十年代，大师技术程度差的并不远，几年罢了，再加上中原群众刻苦刻苦、刻苦研讨的精力，最多十年就能追上那几年的差异，实现赶超。

一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。

他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。

即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与基矗

特斯拉的人机体系，和android一样，都是基于linux停止研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，天下上任何一家汽车企业都玩不转。

现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动机电技术忘我的进献给李牧了，乃至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。

但是，李牧恰好就这么做了。

使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。

android和ios一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。

起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。