第一千八百二十章 全面领先[第2页/共5页]

实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。

而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。

日本丰田是最早动手的，其次是德国大众。

究其启事，还是因为特斯拉的老板马斯克，本身就是一个硅谷出身的互联网人，他搞特斯拉的时候，手底下的软件工程师，比汽车工程师多的多，以是，他能够带着大量的软件工程师，在linux的根本上，为特斯拉研发一套人机体系，这对他来讲不是难事。

这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。

以是，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航生长行动维艰。

但是，李牧恰好就这么做了。

真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。

这个杀手锏，便是目前同步在开辟的两个智妙手机操纵体系。

将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。

但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。

现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。

如此一来。几家汽车企业想在本身的车上实现各国度地区导航，也是一个非常冗长的过程。

而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合程度来讲，比丰田、大众这类巨无霸企业，还是有很大差异的。

李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。

并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。

那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。

同时，将来高德的电子舆图，要在汽车范畴独家办事牧野汽车。

并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。

汽车制造业，有一个很难受的事情就是，统统的统统根基上都要做好软硬件的适配。

汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？