第11章 油价上涨的背后(2)[第4页/共5页]

石柏军：从阿谁耐久来讲这必定是一个生长的方向，毫无疑问化石能源必然有干枯的一天，但是目前来讲这个新能源汽车主如果说纯电动的、异化动力的、人造电池的。

石柏军：这个题目能够要慢慢地处理。如果是从文明来讲，日本也跟中国差未几，都是讲场面这些东西，但是日本现在都是这个模样：普通家里两台车，男的普通开个2.0以下的，家庭妇女开0.6以下的车，买买菜、送送孩子。

郎咸平：门路不宽，为甚么？我们这边有个僵化的思惟，总以为，塞车就得加宽门路、建高架，你有没有想到这是办理的题目。

郎咸平：你看像广州塞车塞得这么严峻，我感觉我们国度应当是用一些比较有效的政策按捺汽车的生长。举个例子，你是不是能够学习新加坡，上班时候想开进市中间的话，过盘费200块一次，他就不出去了，他就会坐地铁或坐甚么车。透过这类代价的晋升压抑汽车的需求量，能够减缓交通的危急。再比如说香港的政策，香港车子很多但是它不太塞车，并且在香港开车速率非常快，包含在冷巷子内里开车速率也非常快。

王牧笛：说不定也能够学学印度，你看印度现在这些遥远的郊区，因为用不起这类汽油产品，他用马和骆驼。面对现在中国的用油窘境，很多专家学者给出了分歧的定见，有一种说法是寻觅替代能源，寻觅新能源。

王牧笛：“问君能有多少愁，好似买上中石油”。

石柏军：他固然吃不消，相对我们来讲还是好很多。他一个月大抵就是几百块钱的油费，而我们现在人为1000多，养个车最低要1000多，按比例来讲不同很大的。

王牧笛：我看到一个报导说：现在德国中产阶层大多开的是“大众高尔夫”。而在海内，在北京普通说谁开“高尔夫”，都把它等价于夏利。

王牧笛：我们较着感遭到近几年汽车代价的降落。

郎咸平：实在不是缺油，是我们这个财产政策有题目，才形成缺油征象。我们大量用车，你看有个数据：我们入口原油很大一部分是用给――就是我们汽车消耗。

王牧笛：你看有报导说，现在国际原油已经跌破70美圆，而中国的成品油代价却相称于客岁国际油价140美圆的时候，还这么高没有任何窜改。我看论坛上一个统计：2004年3月份到“费改税”前的2008年10月份，我们国度停止了12次油价调剂，独一两次是下调，下调幅度一次是0.13元，一次是0.19元，而油价上调呢，最低的也涨了0.17元，最高涨了0.86元。你看每次当局的调价都会引发网友的一些质疑，包含此次一个月以内两次上调成品油代价，以是刚才说是“悬疑电影”嘛，没有铺垫直接飞腾。