第11章 油价上涨的背后(2)[第2页/共5页]

郎咸平：并且是投资股票效益最差的公司，以是这也是我们股民对它悔恨的启事――你看你们本身福利那么好，买你的股票，你还给我跌。

王牧笛：这也算“崇洋媚外”啊！

石柏军：但是我感觉民营经济出去也是一个趋势。拿汽车来讲，本来就是国度几大企业把持，当时候桑塔纳20多万一台，厥后奇瑞、吉利这些民营企业出去后，出产几万块钱的车，把代价拉下来了。

王牧笛：“问君能有多少愁，好似买上中石油”。

王牧笛：你看美国人均一年是用3吨油。有一个换算，如果说中国人均跟美国一样，遵循这类高能耗的糊口体例――人均3吨的话，中国假定到将来的几年人丁到15亿人，一年就需求45亿吨，而现在整年的国际产油仅仅40亿吨，就是全部天下产的油还赶不上一其中国需求的油。

郎咸平：你看我们本身股民买中石油，亏了；外资、华尔街的人买中石油，赚了。一样的，石油也是华尔街所节制的，透过中石油一运作以后，又是我们亏。你发明仿佛都是我们在亏，华尔街在赚。

郎咸平：而不是你马路宽不宽的题目，我们目前有这个思惟误区。我感觉在交通办理方面多跟中国香港学习，多跟新加坡学习，能够在这么车多的环境之下，降落大师的利用量，便能够节流很多能源，减少我们对石油的依存度，同时大力生长轨道体系，这个目前我们也正在做。

郎咸平：就像香港一样，跑到深圳来加油。

实在不是缺油，是我们的财产政策有题目，才形成缺油征象。

王牧笛：刚才说国际的原油代价不能用经济规律解释，海内成品油代价仿佛也挺难用经济规律解释的。

石柏军：题目就在这个处所，它亏了还是要统统的汽油消耗者来承担，我们来承担，因为它的本钱、它的运营状况我们不晓得，信息不对称。

王牧笛：我们较着感遭到近几年汽车代价的降落。

王牧笛：我看到一个报导说：现在德国中产阶层大多开的是“大众高尔夫”。而在海内，在北京普通说谁开“高尔夫”，都把它等价于夏利。

石柏军：是啊，这就是一个看法的题目，作为当局要指导百姓往小型车来生长。

塞车不是路宽不宽的题目，是我们在交通办理方面存在思惟误区。